La nouvelle route était de savoir comment Un'altra liaison conçue entre les institutions gouvernementales pontificaux qui ont été recueillies dans un domaine: le Palais de la Chancellerie, qui a finalement été de construire dans cette période, le palais papal Mint des tribunaux, qui venait été conçu. La conception détaillée de la route a été faite par Donato Bramante, qui travaillait sur la nouvelle basilique Saint-Pierre qui prenait son apparition sur l'autre côté de la rivière.
Vous avez également lié le port fluvial de Ripa Grande et la nouvelle façon de Lungara, un chemin à travers le pont Giulia Sisto pour transporter les marchandises en toute sécurité et facilement au cœur des marchés et des zones des bancs. Le travail de
Bramante pour la construction des tribunaux a procédé à des difficultés. Nous voulions mettre sous un même toit toute la justice de Rome. Le bâtiment est resté inachevé pour une génération, avec le regret des artistes tels que Vasari. Un élément clé de la planification urbaine de Jules II a été perdu. Meilleur succès est venu par le biais du projet de Ripetta qu'au lieu il a créé un raccourci directement à la Piazza del Popolo et a été ouvert en 1518.

Via Giulia est devenue une rue de petites maisons avec des jardins derrière eux, construit pour les propriétaires ou les confréries privées, parfois sur la spéculation , entrecoupées par un campagnol des bâtiments plus ambitieux. Tel est le contexte des zones urbaines soi-disant "cas par Raphaël, avec leurs magasins sur le front de la rue.
Michel-Ange en 1540 a fait le projet pour les jardins du Palazzo Farnese à être relié à un pont à la villa Farnese, situé dans Trastevere, de l'autre côté de la rivière, la Villa Farnesina. l'arche élégante qui surplombe via Giulia appartient à ce prochain projet est pas mis en œuvre.

GIULIA vIA ROMA eN CAPITAL
Avec la avènement de la capitale Rome, l'histoire de la route est inextricablement liée à celle des démolitions, qui changent complètement le visage et la nature.
la démolition a commencé immédiatement après l'approbation du premier plan de Umbertine Rome, à Viviani, daté 1873, qui offre une gamme de Squarci convergé sur Saint-Jean des Florentins pour attacher le centre historique avec le quartier dans le développement du Prati di Castello, à travers la mise en œuvre du Corso Vittorio Emanuele et la poursuite de la voie Coronari. le plan directeur 1873 devient loi dix ans plus tard, avec le seul effet, suite à la création Vittorio Emanuele, bien sûr, pour isoler davantage le domaine de la Via Giulia, entre la nouvelle artère du coeur de Rome et de la rivière.
L'histoire des événements de construction "Strada Giulia se termine dans l'ère fasciste pleine, avec éviscération majeure entre les nouvelles prisons et le Saint-Esprit de napolitains, créant une zone sordide vide et le pont anonyme entre Mazzini et Via dei Banchi Vecchi, un côté qui est installé dans la même période l'école Virgilio, perturbant un autre tissu urbain que nous avons essayé de mettre en évidence, dans ces pages, la beauté, mais unie à une extrême fragilité.
Via Giulia court en ligne droite pour un kilomètre, un fonctionnalité innovante pour le moment, même si semble maintenant évident.

CURIOSITÉ
la numérotation civique Via Giulia et «moins étrange.
Outre les sauts ici et là aussi des dizaines de numéros, plutôt en raison d'interventions urbaines (ces démolitions sont définies) dans les temps même assez récente, le dernier est fasciste, l'étrange civique et sont mélangés, mais surtout, quelque chose d'original, première augmentation, tandis que les autres chutes.

A Via Giulia il n'y a pas de trottoirs, sur la route est pavée qui augmente le caractère et le millésime.
Le seul inconvénient est que quand il pleut parce que l'école de l'eau dans le milieu de la route, la route devient une flaque d'eau, de sorte que quand une voiture passe doit être rapide pour sauter dans la première porte ou derrière un arrêt de voiture.

Source: http://www.morelli.it/foglio/giulia/storia.html