Новая дорога заключалась в том, как ун'артерия спроектировала связь между правительственными учреждениями-папами, которые были собраны в одном районе: в Дворце канцелярии, который в конечном итоге должен был быть построен в тот период, в Папском дворце Монетного двора, который был только что был разработан. Детальное проектирование дороги было сделано Донато Браманте, который работал над новой базиликой Святого Петра, которая появлялась на другой стороне реки.
Вы также связали речной порт Рипа-Гранде и новый путь Лунгара, путь через мост Джулии Систо, чтобы безопасно и удобно транспортировать товары в сердце рынков и районов лавок.
Работа Браманте по строительству судов продолжалась с трудом. Мы хотели поставить под одну крышу всю справедливость Рима. Здание оставалось незаконченным в течение поколения, с сожалением о художниках, таких как Вазари. Ключевая часть градостроительства Юлия II была утрачена. Наибольший успех был достигнут благодаря проекту Рипетта, который вместо этого создал ярлык прямо на Пьяцца дель Пополо и был открыт в 1518 году.

Виа Джулия стала улицей небольших домов с садами позади них, построенных для частных владельцев или братств, иногда по предположениям Перемеженные полевкой здания более амбициозны. Это контекст городского так называемого «дела Рафаэля» с их магазинами на улице.
Микеланджело в 1540 году разработал проект для садов Палаццо Фарнезе с мостом на виллу Фарнезе, расположенную в Трастевере, на другой стороне реки, Вилла Фарнезина. Элегантная арка с видом на Джулию принадлежит этому следующему проекту, не реализована.

GIULIA VIA ROMA IN CAPITAL
С Появление столицы Рима, история дороги неразрывно связана с историей разрушений, которые полностью меняют лицо и природу.
Снос начался сразу после утверждения первого плана Умбертинского Рима, к Вивиани, датированному 1873, который предоставляет ряд сквариков, соединившихся на св. Иоанне Флорентийском, чтобы связать исторический центр с районом в развитии Прати ди Кастелло, посредством реализации Corso Vittorio Emanuele и продолжения пути Coronari. Мастер-план 1873 становится л Спустя десять лет, после создания Витторио Эмануэле, конечно, единственный эффект - еще больше изолировать район Виа Джулия между новой артерией сердца Рима и рекой.
История строительства событий "Страды Джулии" заканчивается в полную фашистскую эпоху, с большим потрохом между Новыми Тюрьмами и Святым Духом Неаполитанцев, создавая убогую область пустого и анонимного моста между Мадзини и Виа дей Банчи Векки, стороной который установлен в тот же период в школе Вирджилио, нарушая еще одну городскую ткань, которую мы пытались подчеркнуть на этих страницах красоту, но объединенную с чрезвычайной хрупкостью.
Виа Джулия бежит по прямой линии за километр, инновационная особенность того времени, даже если сейчас это кажется очевидным.

CURIOSITY
Гражданская нумерация на Via Giulia и «наименее странная».
Помимо скачков, здесь и там также десятки цифры, скорее из-за городских вмешательств (такие сносы определены) в довольно недавние времена, последний является фашистским, гражданским и нечетным и смешанным, но, прежде всего, что-то оригинальное, сначала увеличивается, а другое падает.

А на Виа Джулия нет тротуаров, на дороге проложено й булыжник, который увеличивает характер и винтаж.
Единственным недостатком является то, что когда идет дождь, потому что вода школа в середине дороги, дорога становится лужей, так что, когда проезжает машина должна быть быстрой, чтобы прыгнуть в первую дверь или позади автомобиля стационарно.

Источник: http://www.morelli.it/foglio/giulia/storia. HTML